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有套與無套發動機優缺點 
★無缸套發動機缺點:
 
 一、使用壽命短。
無套發動機機體孔不鍍鉻,只添加少量合金,由于耐磨性差,隨著機體孔的磨損,原有的網紋結構逐漸失去應有的功能,配缸間隙大,工況逐漸惡化,
機油耗相應增加,最佳使用壽命遠不及內孔鍍鉻缸套。
 
> 市場調研反饋:
江浙用戶普遍反映:無套發動機使用壽命一般不會超過15萬公里,特別是裝配輕卡車一般使用10萬公里左右便會出現早磨而竄氣、燒機油。
 
二、維修麻煩,用戶的使用維修成本高。
無套發動機大修時采取的辦法有:
1、更換缸體。這種方法成本很高,既不經濟,又不耐磨,同時又造成資源浪費。
2、大修時進行擴缸處理。這種方法既增加了鏜缸成本,同時選配加大活塞和活塞環時會有很多麻煩。售后維修中,鏜珩缸后也無法對缸孔進行有效的
抗磨損工藝處理。
3、大修時進行鏜缸后下套處理。這種方法不僅增加了鏜缸成本,同時又增加了加工缸套大臺定位止口的難度。
> 市場調研反饋:
無套車大修時麻煩不說,費工又費錢,大修時比有套車增加的直接和間接成本高達1000元以上,不如直接更換薄壁缸套方便、快捷。
 
三、風險高,危害大。
1、鏜缸或鏜缸下套可能造成的危害有:
(1)、機體孔直徑鏜的偏大,與缸套外圓配合有間隙,發動機內部散熱不良,易導致四配套出現早期熔著磨損。若機體孔直徑鏜的過小,會使缸套與
機體孔過盈量過大,缸套壓入后,易造成變形或因過盈量大使缸壁間隙過小而拉缸。
(2)、鏜缸后若機體壁厚不均勻,會產生工作側壓力變形或熱變形,造成活塞環對口。
2、加工缸套大臺定位止口時,由于止口深度及直徑大小難以控制,若加工不標準極易造成漏水、沖汽缸墊等故障。
3、因無套發動機大多采用鍍鉻活塞環,大修鏜缸下缸套時,大多修理廠出于對用原廠配件的信任,會繼續使用鍍鉻活塞環,造成環與缸套不匹配而拉缸。
 
> 市場調研反饋:
無套車大修時由于鏜缸處設備簡陋,因機體孔徑大小和缸套大臺止口深度控制不好等原因,經常出現漏水、沖缸墊等故障。
 
 有套發動機優點:
 
 一、維修極其方便、經濟。
    大修時,根據缸體分組號,選用相應組別的缸套壓入機體孔即可,即減少大修成本,減少二次鏜缸的風險,又節省維修時間。尤其國外用戶普遍
可有套發動機,目前不僅五十鈴公司4JB1機型全球范圍內全部使用有套發動機,而且國內采用無套發動機的廠家,其出口機型也基本是有套發動機。
據了解,某主機廠切換無套機一年左右,受市場的抱怨影響,近期已重新恢復使用鍍鉻缸套。國內另有一家主機廠出口無套機到中東國家,由于受當
地環境影響,售后年索賠額高達1000多萬元,并且年出口量由幾萬臺銳減至幾千臺。
 
二、鍍鉻缸套配磨性好,能有效降低拉缸的風險。
因缸套內孔利用Cromard技術鍍硬鉻,之后又對內孔進行Cromard專利技術處理,得到了適于發動機摩擦副配副要求的最佳的海綿體狀的儲油結構,
有效促進缸套與活塞環摩擦副間潤滑油膜的形成,具有良好的配磨性。
 
三、鍍鉻缸套耐磨性能更高,能大幅提高發動機的使用壽命。
因鉻層本身具有較高的硬度(HV≥750),且在鍍鉻層進行技術處理時,將耐磨質點鑲嵌在鉻層表面,使鉻層的耐磨性更高,充分保證了缸套的使用壽
命。通過權威機構600小時臺架試驗檢測,缸套正常平均磨損量僅為0.005mm。有數據表明裝配鍍鉻缸套的發動機使用壽命一般都在30萬、甚至50萬
公里以上。
 
四、鍍鉻缸套網紋結構有效工作時間長,能夠持續支持歐Ⅳ排放標準的要求。
通過加嚴的幾何精度控制,通過采用平臺網紋技術,通過量化RPK、RK、RVK、MR1、MR2、RZ,使缸套內孔絎磨網紋表面輪廓呈有序平臺狀,縮短
了缸套的磨合期,改善了發動機的排放性能,能夠持續有效支持歐Ⅳ排放標準的要求。目前慶鈴、江淮、福田、東風輕型、成發、玉柴、錫柴等公司
國Ⅳ機型均使用該類型缸套。
 
> 市場調研反饋:
目前,在對用戶的消費習慣調研中發現:用戶選購輕卡車時會詢問是否有缸套,特別是有過無套車使用經歷的用戶由于深受其害,會首選有套車,
若該品牌無此選項往往會轉向選擇其它品牌。
 
綜上,無套發動機不僅維修麻煩、成本高、風險高,而且有效使用壽命短,而使用鍍鉻缸套不僅維修極其方便、經濟,且因鍍鉻缸套的鍍鉻層具
有極高的耐磨性,網紋的有效工作時間更長,使發動機實現達標排放的持續時間更久遠,更可靠。
 
  [2014/1/15 13:42:20]
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