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有缸套發動機仍是高端輕卡首選-----摘自中國汽車報 

    ■林建
  一直以來,對于“多拉快跑”的輕型卡車,主流廠家采用的都是有缸套發動機。這種發動機性能可靠、使用壽命長、后續維修成本低,還符合國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的要求。目前,日本五十鈴公司、慶鈴公司、江淮公司、福田公司等歐Ⅳ機型均使用有缸套發動機。相關調查數據顯示,高端輕卡配裝有缸套發動機的使用壽命是無缸套發動機的2倍以上。同時,在對用戶消費習慣的調研中發現,由于使用壽命長和維修經濟方便等優勢,有缸套發動機同樣受到消費者的普遍青睞。
  但近日有消費者反映,某些廠家的4JB1系列高速柴油發動機摒棄使用壽命長、質量可靠的鍍鉻缸套,改用耐磨性差、壽命短的無缸套發動機。據了解,采用無缸套發動機能夠減少制造成本,降低產品價格。專家提醒,這樣做表面上降低了成本,其實是把成本壓力和后續費用轉嫁到消費者身上,增加了消費者的綜合使用成本,讓消費者在后續使用及維修中“苦不堪言”。
  專家認為,某些廠家為降低成本而偷梁換柱,這種做法不僅不能提高產品銷量,還會適得其反,丟掉了質量。因為無缸套發動機機體孔不鍍鉻,只添加少量合金,耐磨性差。隨著機體孔的磨損,原有的網紋結構將逐漸失去應有的功能,配缸間隙增大,工況逐漸惡化,發動機油耗增加,產品使用壽命相應變短。另外,維修麻煩,成本高,風險也高。無缸套發動機大修時要直接更換缸體,這樣很不經濟,造成資源浪費。據統計,無缸套發動機的直接維修成本比有缸套機至少增加1000元,若算上誤工損失等間接成本,可能增加2000元左右。
  配裝鍍鉻缸套發動機的高端輕卡,不僅維修極其方便、經濟適用,且因鍍鉻缸套的鍍鉻層具有極高的耐磨性,網紋的有效工作時間長,使發動機實現達標排放的持續時間長且可靠,其在全生命周期的使用成本更低,性價比更高。
  孰是孰非、孰優孰劣,誰更關注消費者利益,相信消費者會有理性的選擇。在品質與成本的抉擇中,在質量與銷量的博弈中,無論市場如何攻守轉換、此消彼長,結果只有一個,那就是:口碑營造市場,品質決定未來。

                   


 

  [2015/4/2 13:38:27]
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